沈阳日报（记者杜一鸣）1月9日，沈阳首台地下“巨无霸”盾构机——“韶山一号”历经200余天的掘进之旅后成功返航，到达始发站重工街站，期间破土成隧3002米，此举使洪湖北街站至重工街站区间一跃成为目前沈阳最长的盾构隧道。
3002米实际只走7个月
当日11时30分，地铁重工街站盾构井下16米深处，“韶山一号”直径6.26米的刀盘旋转蠕动而出，曾经锐利无比用于切削泥土的刀盘“牙齿”已现几处“豁牙”。
“韶山一号”盾构机为中铁五局购买的德国海瑞克贵族机器，去年2月18日抵达沈阳，3月27日从重工街站向洪湖北街站始发。负责此段施工的中铁五局项目部在5月10日成功创下日掘进40.8米的全国盾构纪录，当月创下月掘进661.2米的全国纪录。
快马加鞭，8月16日，“韶山一号”仅用142天掘进时间，完成这一区间单线1442米的掘进任务，实际掘进时间仅为90天，日平均掘进速度为16米。
近两个月的休整后，10月3日，“韶山一号”从洪湖北街站向重工街站开始1560米的返航之旅，今年1月8日，“韶山一号”到达始发站——重工街站，实现阶段性完美谢幕，共走了3002米。
“排除客观原因，‘韶山一号’实际上仅用了7个月，平均月掘进达520米之多，这在国内盾构史上比较罕见。”地铁业界人士如是评价。
“洗澡”“盖被”准备冬眠
“韶山一号”成功返航后，中铁五局地铁一号线第四合同标段项目部可不敢怠慢这个头号功臣，项目部经理谢自韬说，9米长的盾头放到临时的接收架后，先要给“韶山一号”全身洗个“澡”，然后检查“身体”，诊断对症下“药”，诸如刀盘上已经脱落的2/3的牙齿，要全部镶上新的。这期间要保持盾体的绝对温度，在盾构井的四周要盖上厚厚的棉被，将温度保持在零上5℃以上。“这个造价数千万元，依靠激光导航的地下蚯蚓的生命力，需要细心呵护，才能更好地效力沈阳地铁。”项目部书记胡小宝说。
婉拒北京地铁邀请
“韶山一号”什么时候能结束冬眠，再次效力沈阳地铁呢？项目部副经理宋中华表示，于去年中标的地铁二号线北陵公园站至崇山路站、工业展览馆至文体路站两个区间正等待“韶山一号”再次掘进，但由于上述两区间提供盾构井的时间不确定，因此“韶山一号”还有一段休养生息的时间。
相关负责人透露，在建的国内地铁公司纷纷看好“韶山一号”的业绩，北京地铁还发出了邀帖，被中铁五局婉拒。据预测，今年6月，“韶山一号”有望转战地铁二号线。
(沈阳日报)