随着盾构机刀盘的破土而出，沈阳地铁汪河路站～曹仲站区间右线顺利贯通。至此，沈阳地铁九、十号线首个盾构区间实现双线贯通。这是沈阳地铁九、十号线首台盾构机“行健号”从汪河路站始发顺利贯通的第二条隧道，此次盾构机顺利出洞保证了节点工期，为九号线早日实现全线洞通奠定了基础。
汪河路车站于2013年4月份开工，当年即完成车站主体施工，创造了东北高寒地区当年开工、当年封顶的“沈阳速度”，在同期开工的各标段中先拔头筹。汪河路站～曹仲站区间由“行健号”泥水盾构机负责施工，区间长度为2240米，是沈阳地铁建设史上距离最长的区间，再加上下穿500宽浑河这一特大风险源，使得本区间也是整个九号线施工难度最大的区间。
车站的快速封顶为盾构区间的施工提供了有利条件，借着车站的东风，“行健号”泥水盾构机于2014年3月20日左线顺利始发，带领整个地铁九、十号线开启了“盾构成隧”之旅。在施工前，项目组织技术人员对区间进行了详细的勘察量测，并多次召开专家研讨会，组织专家到现场进行调研，对盾构始发、掘进、到达方案反复进行论证和优化。掘进过程中，因地制宜的对盾构掘进进行了有针对性的创新：优化盾构机刀盘结构、环流系统球阀优化改造等关键性技术参数。充足的准备工作保证了盾构机能够快速、平稳、安全的掘进，在先后克服了带压进仓换刀、下穿浑河及“封闭式土箱”过风井等各施工难点后于2014年10月15日顺利出洞，率先实现了单线洞通。
盾构机出洞后，在项目部统筹安排、精心组织下，完成了盾构机吊拆、转场、刀盘整修、下井组装。
在2015年3月4日，区间右线顺利始发，在先后经历带压进仓修复磨损刀盘、快速平稳下穿浑河、安全精准通过风井后，在曹仲站顺利出洞，实现了汪曹区间双线洞通。至此，沈阳地铁九号线第七合同段所有主体结构均已施工完成。