一、序言
西门子、庞巴迪（包括adtranz）、阿尔斯通等三大公司不仅是国际著名的轨道交通车辆制造公司，而且都在中国有合资企业。《城轨交通运输车辆西方国家市场分析》一文虽然只对有轨电车及轻轨车的市场进行了分析，没有涉及到地铁车辆的市场情况，但由于地铁车辆也主要由这几大公司生产，所以对我们仍有一定的参考价值。
二、三大公司所处的市场地位
下面表1和表2为1973～2000年4月15日交货的或订购的城轨车（这里专指有轨电车及轻轨车，一般应包括地铁）总量比较表。
表1：机械部分
机械部分主要
供货公司
轻轨及有轨电车（辆）
总计（辆）
占有率
德国以外的西方国家
德国各
城市
西门子运输
2545
1185
3730
43.7%
庞巴迪运输
（其中adtranz）
1255（542）
300（97）
1555
18.2%
阿尔斯通交通
255
—
255
3%
其 它
1032
1962
2994
45.1%
总 计
5087
3447
8534
100%
表2：电气部分
电气部分主要
供货公司
轻轨及有轨电车（辆）
总计（辆）
占有率
德国以外
西方国家
德国各
城市
西门子运输
1090
1200
2290
34.8%
adtranz 西门子
200
214
414
6.3%
庞巴迪运输
（其中adtranz）
843（843）
509（509）
1352
20.6%
阿尔斯通交通
261
—
261
4.0%
其 它
—
—
2256
34.3%
总 计
3126
3447
6573
100%
西门子公司是以电气设备为主的跨国公司，也是城轨车辆主要制造公司之一，在1990年购入杜瓦格公司后不仅实力大增，而且弥补了机械制造部分的不足，它和杜瓦格公司在城轨车市场方面一直处于优势地位。从表1、表2中可以看出西门子在机械和电气方面的市场总量都位居第一。在车辆电气方面，西门子与adtranz公司并驾齐驱。但从表3中的低地板车的定货数量看，西门子虽仍占优势，但对其产品的需求量已处于劣势。
表3：截至2000年4月15日已交货或订购的低地板城轨车总数一览表
主要供货公司名称
定货数量（辆）
基本定货
附加定货
西门子运输总供货量
990
254
庞巴迪运输总供货量
（其中adtranz）
999（828）
193（173）
阿尔斯通交通供货量
466
110
其 它
423
—
总 计
2878
557
表4：截至2000年4月15日已交货或订购的中、高地板城轨车总数一览表
供货公司名称
中、高地板城轨车（辆）
总计（辆）
机械部分
电气部分
西门子运输
129
190
319
庞巴迪运输
（其中adtranz）
606（86）
234（234）
840
阿尔斯通交通
90
172
（kiepe alstom）
262
其 它
281
510
791
总 计
1106
1106
2212
随着竞争的加剧，行业重组和兼并不断进行。man 公司、waggon union和shindler公司与adtranz公司合并。庞巴迪公司运输部与bn、vevey和德国东部的dwa公司联合之后实力大增，特别是在大容量城轨车市场的竞争力显著提高。
阿尔斯通公司于1985年进入了城轨车市场，其代表作是为法国南特市生产的轻轨车，在购买了lhv车辆制造厂之后立即巩固了自己的竞争地位。
在反复竞争之后，世界“老大”的位置由杜瓦格移主为庞巴迪公司。尤其是在获得德国科隆市的120台k4000型城轨车定货之后，其领先地位更加明显。在中、高地板城轨车市场上，庞巴迪也取得了优势地位。从表4中可以看出庞巴迪在车辆电气部分实力很弱，那么在2001年庞巴迪收购了电气部分位居第二的adtranz 公司之后，便巩固了其霸主地位。（按其1999-2000年报介绍，它在轨道交通车辆的市场份额，占加拿大和美国市场的52%，占欧洲的25%，其中不包括adtranz公司）
三、经营形势
在西方国家，目前三大公司城轨车（有轨电车和轻轨车）定货量居近十年来中等水平，但由于企业较多，竞争激烈，导致利润下降，甚至亏损。按目前每年需求量500台，只需5个企业，但现在却有16个企业。各公司宣布关闭和改造一些车辆制造厂。阿尔斯通和庞巴迪的地位相对稳定一些，但仍需进行改造。
四、城轨车型发展变化
1、老车改造，为提高运量而增加车辆长度，主要方法是中间加一节低地板车，材料为玻璃钢或钢。
2、中间有独立轮转向架的铰接车供货量急速增长。该车的车体骨架为由钢材焊接而成，头部铝制件用铆钉连接，其它用螺栓连接。挡风玻璃下面安装加强钢粱，车窗玻璃粘贴在框架内，并用螺钉固定在窗孔内。